2017 Ford Ranger XLT recension (2024)

DeFord Ranger XLThar länge varit vårt bästa val på Australiens blomstrande 4x4-marknad, tack vare dess oöverträffade blandning av säkerhetsutrustning, billiknande köregenskaper och tuffa utseende.

Allmänheten verkar hålla med, med tanke på att Ranger har gått om den mäktiga Toyota HiLux som Australiens mest sålda 4x4 lätta reklamfilm 2016, med 28 009 försäljningar till slu*tet av november (upp med hela 32,6 procent).

För att förstärka sin status som "lastbilen" att slå, plockade den australiensiskt designade och konstruerade Ford nyligen upp en rad uppdateringar, inklusiveSynkronisera 3infotainmentsystem och en välbehövlig backkamera.

Men med Volkswagen Amarok V6 och en reviderad Series II Nissan Navara ST-X på fri fot, och den omgjorda och omarbetade Holden Colorado som äntligen levererar varorna, har den ensamme Ranger nu ett överflöd av sällskap bland marknadens bästa "livsstil" .

Vad betyder livsstil i detta sammanhang? Tja, till $57 615 plus vägkostnader som testat,Rangernär ingen enkel arbetshäst. Det är en statementbil för helgkrigare, köpt med hjärtat lika mycket som hjärnan. Ford säger att 62 procent av de sålda Rangers är XLT eller ännu mer primoWildtrak.

Under motorhuven är det en välbekant historia, en 3,2-liters turbodiesel femcylindrig med 147kW vid 3000rpm och 470Nm mellan 1750 och 2500rpm som är i den spetsiga änden av klassen, men som har mindre dragkraft än Colorado och Amarok V6. Påstådd bränsleförbrukning på 9,0 l/100 km är ambitiös, med vår körning som ger 10 procent mer. Tanken är 80L.

Som en sidoanteckning innebär små uppdateringar för MY17 Ranger nu att motorn uppfyller Euro 5-emissionskraven.

Det är en mycket stark motor, med en avslappnad karaktär tack vare den extra cylindern över de flesta rivaler och relativt bra förfining för klassen som matchar den överraskande Triton, matchad till en sexväxlad automatisk växellåda (som testat) med manuell överstyrning som är generellt intuitiv , håller högre utväxlingar för att minimera bränsleförbrukningen men sparkar ner snabbt när motorns belastning ökar.

Vi har läst den udda historien på forum om Ranger i den nuvarande T6-generationen som har problem med automatisk växellåda, även om jag kan säga att min mammas Mazda BT-50 med en identisk drivlina (delade plattformar) har tagit nästan 100 000 km problemfritt landkilometer, varav mycket har involverat bogsering av hästflottor.

Till en början kommer inte alla att vara nere med kalibreringen av gasreglaget, som ger knappt 20 procent applicering och en tunna full utöver det, men som allt annat, justerar du snabbt. Vad vi vet är att tiden på 11,1 sekunder 0-110 km/h vi klarade är bra för klassen, även om VW hävdar en tid på 7,9 s för Amarok på overboost, vilket är skitbra.

Rangers dragkapacitet är en lika klassledande 3 500 kg bromsad släpvagn, som matchar HiLux, Colorado, BT-50 och Isuzu D-Max, även om Ranger XLT oftare än inte bär en båt eller bilsläp (kanske med något som t.ex.Wardys Lada Niva).

Om vi ​​skulle köpa en ute för att släpa, skulle vi titta hårt på budgeten Isuzu, med sin oraffinerade men superavslappnade lastbilsbaserade motor. Men, som du kan läsa i vår omfattande megatest, är Rangers förmåga att bogsera utmärkt.

Ur ett bärperspektiv är Rangers bruttovikt (GVM) utmärkta 6 000 kg, även om dess rejäla tjänstevikt på 2 247 kg innebär att nyttolasten på 995 kg är mindre av en klass. Brickan är anständigt 1549 mm lång och 511 mm djup, även om det är smala 1139 mm mellan bågarna.

Till skillnad från Navara med sina tjusiga spolar har Ranger en lövupphängning bak, även om Fords australiensiska ingenjörsteam har gjort ett enastående jobb med att kalibrera bilen så att dess karosskontroll är mer som en SUV, till och med olastad, och till och med i ett fruktansvärt bakland. grusvägar.

Denna SUV-liknande körkvalitet förstärks av den dominerande körställningen och den lätta elstyrda servostyrningen, som är mycket mindre tröttsam än någon rival att arbeta i staden. Endast avsaknaden av teleskopisk rattjustering orsakar klagomål.

Denna lätta styrning är också bra terräng, trots vad traditionalister kan säga. Minutinmatningar och fullt lås är båda lätta. Ranger 4x4 kommer med växel-on-the-fly 4H och 4L (lågt intervall) växling, men till skillnad från Triton finns det inget vägorienterat 4WD-läge.

Det finns också en låsbar bakre diff och kontroll för nedstigning i backe för när motorbromsen inte bryter den. Vadningsdjupet utan snorkel är imponerande 800 mm.

När det gäller kördynamik förblir Ranger en stjärna. Den flyter över, och skickar, skarpa träffar lätt tack vare sin mjuka fjädring och högsida 265/65 R17-däck, medan dess karosskontroll är utmärkt över vågor eller sidoingångar i mitten av hörnet. Nosen vänder sig ivrigt in också, dock mindre än den styvare och mindre bekväma BT-50-plattformskompisen.

Verkligen imponerande med Ranger XLT är nivån på säkerhetsutrustning du kan få om du betalar extra för $800 Tech Pack, som går utöver de nu förväntade främre och bakre krockkuddarna och femstjärniga ANCAP-betyg.

Du får lyxbilsfunktioner som adaptiv farthållare, automatiskt helljus (bra för landsköpare), en förarfunktionsövervakning, ett filbytesvarningssystem och inbyggd filhållningshjälp. Kryssa i rutan, även om vi skulle älska att Ford standardiserar detta kit för att motivera prispremien.

Rangers kabin är också bättre än någonsin tack vare programvaran Sync 3 på den 8,0-tums pekskärmen, som inkluderar en backkamera, navigering ochApple CarPlay/Android Autotelefonspegling. Ljudkvaliteten för Bluetooth-telefonsamtal är bra och layouten är mycket mer användarvänlig än den gamla Sync 2 "kvadrant"-layouten.

Andra funktioner som är unika för XLT ovanför lägre kvaliteter inkluderar DAB+ digitalradio, regnavkännande torkare, dubbelzons klimatkontroll, ett 12V-uttag i sängfodret, en kyld mittkontroll, sekretessglas, tvåfärgade 4,2-tums digitala instrument, främre och bakre parkeringssensorer och sidosteg.

Kabinen ser modern ut och de slitstarka tygsätena är bekväma, medan baksätena har ankare för barnstolar och är tillräckligt bekväma för att sitta tre killar tvärs över. På minussidan känns plasten bitvis billig jämfört med en HiLux eller Navara, och passformen och finishen är mindre än argentinska Amarok.

Ur ett ägarperspektiv kommer Ranger med en garanti på tre år/100 000 km, vilket inte är lika bra som Tritons eller D-Max, även om serviceintervallen på 12 månader/15 000 km är väl fördelade jämfört med många rivaler. .

Maxpriset vid aktuella priser för de första fyra besöken är $390, $520, $475 och $390, vilket är konkurrenskraftigt. Ford kommer också att ge dig full vägassistansskydd från din statliga bilklubb och en servicelånebil.

Det råder ingen tvekan om att Series II Ranger XLT fortfarande är en av de allra bästa bilarna i klassen. Dess kabinteknik slår HiLux eller BT-50, dess säkerhetshistoria och dragkapacitet överträffar den mer premium och snabba Amarok V6, dess billiknande flytande körning och köregenskaper är på eller nära toppen av trädet, och dess robusta design tilltalar mer smaker än de flesta.

Forden har aldrig varit en bil som sålts till ett värdefullt pris som Triton eller D-Max, men som alla bilar kommer du att köpa en lite billigare antingen genom kampanjpriser eller gammaldags prutande, men det finns många anledningar till att Ranger kan förbli den bästa produkten på marknaden för dem som har överdådiga $60 000 att spendera.

Stänga

2017 Ford Ranger XLT recension

Miniatyrvy

36 bilder